Neue Mühlenbrücke: Unterschied zwischen den Versionen
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Die '''Neue Mühlenbrücke''' verbindet seit 1950 den [[Burggraben]] mit der [[Bahnhofstraße]]. Ursprünglich verlief hier das [[ | Die '''Neue Mühlenbrücke''' verbindet seit 1950 den [[Burggraben]] mit der [[Bahnhofstraße]]. Ursprünglich verlief hier das [[Zweites Siel|steinerne Siel]] am [[Norder Hafen]], dessen Überbleibsel noch immer entlang der Fahrbahn erkennbar sind.<ref>Canzler, Gerhard (1989): Norden. Handel und Wandel, Norden, S. 125</ref> Die Brücke kann als neueres Pendant zur weiter nordöstlich gelegenen [[Alte Mühlenbrücke|Alten Mühlenbrücke]] angesehen werden. | ||
Dem Bau ging die Zunahme des Kraftfahrzeugverkehrs voran, der bis dahin in dieser Fahrtrichtung vor allem durch den [[Neuer Weg|Neuen Weg]] und die [[Brückstraße]] aufgefangen wurde. | Dem Bau ging die Zunahme des Kraftfahrzeugverkehrs voran, der bis dahin in dieser Fahrtrichtung vor allem durch den [[Neuer Weg|Neuen Weg]] und die [[Brückstraße]] aufgefangen wurde. | ||
Version vom 29. Juli 2021, 15:52 Uhr
Neue Mühlenbrücke | ||||||||
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| Basisdaten | ||||||||
| Entstehungszeit | 1950 | |||||||
| Erhaltungszustand | erhalten | |||||||
| Genaue Lage | Burggraben / | |||||||
Die Neue Mühlenbrücke verbindet seit 1950 den Burggraben mit der Bahnhofstraße. Ursprünglich verlief hier das steinerne Siel am Norder Hafen, dessen Überbleibsel noch immer entlang der Fahrbahn erkennbar sind.[1] Die Brücke kann als neueres Pendant zur weiter nordöstlich gelegenen Alten Mühlenbrücke angesehen werden.
Dem Bau ging die Zunahme des Kraftfahrzeugverkehrs voran, der bis dahin in dieser Fahrtrichtung vor allem durch den Neuen Weg und die Brückstraße aufgefangen wurde.
Einzelnachweise
- ↑ Canzler, Gerhard (1989): Norden. Handel und Wandel, Norden, S. 125